Y dyddiau hyn, gellir disgrifio'r diwydiant llongau byd-eang fel y dyfynbris &; dau nefoedd o rew a thân." Mae'r sefyllfa epidemig mewn llawer o wledydd tramor yn ddifrifol, prinder llafur, ac mae cynwysyddion porthladdoedd wedi'u pentyrru fel mynydd; mae porthladdoedd mawr yn Asia yn aml yn cael eu poeni gan" diffyg cynwysyddion" a" mae llai o gynwysyddion", ac mae prisiau cynwysyddion yn codi i'r entrychion. Mae llwybrau cludo wedi codi bron i 10 gwaith, ac maent yn dal i fod yn" anodd eu darganfod mewn blwch."
Porthladdoedd domestig" syched am flychau", quot cwmnïau masnach dramor" anodd dod o hyd i flwch"
Am gyfnod o amser, mewn llawer o borthladdoedd domestig, mae torfeydd aros bob amser o amgylch y gofrestrfa cynwysyddion.
Ers trydydd chwarter y llynedd, mae prinder cynwysyddion wedi lledu mewn porthladdoedd mawr. Yn ôl llawer o adroddiadau yn y cyfryngau, manteisiodd rhai scalpers ar y cyfle i eistedd ar lawr gwlad a chodi prisiau, ac efallai na fydd rhai llwybrau yn gallu cydio mewn cynhwysydd os ydyn nhw'n cynyddu'r pris o US $ 3,000. Mae yna hefyd nifer fawr o weithgynhyrchwyr sy'n cael eu trafferthu gan ddiffyg blychau. Mae warws gwneuthurwr gwaith llaw yn Ningbo yn llawn cynhyrchion nad ydyn nhw wedi cael amser i gael eu cludo i ffwrdd, cyfanswm o 1,000 metr ciwbig.
Lin Liping, Dirprwy Reolwr Cyffredinol Mewnforio ac Allforio Co, Ltd yn Ningbo: Dyma westai i'n siopa teledu Almaeneg. Bydd pob un o'r 20 cynhwysydd yn gadael o ddechrau mis Tachwedd 2020. Hyd yn hyn, nid oes amserlen cludo glir.
Mae pryder mentrau wedi cynyddu pris gwerthu cynwysyddion yn barhaus. Yn hanner cyntaf 2020, pris blwch bach 20 troedfedd oedd US $ 1,600, ac erbyn hyn mae wedi codi i uchafswm o US $ 3,600. Mae pris y blwch 40 troedfedd poblogaidd wedi codi i US $ 12,000. Mae'r pris wedi codi 10 gwaith ac wedi cyrraedd y lefel uchaf erioed.
Yn wahanol i'r “cynhwysydd anodd ei ddarganfod” domestig, mae gan Borthladd Auckland Seland Newydd ôl-groniad difrifol o gynwysyddion gwag. Ers ail hanner 2020, er mwyn storio'r cynwysyddion gwag hynny na ellir eu cludo, maent wedi dod o hyd i 5 llath storio newydd. Mae bron i 6000 o gynwysyddion gwag yn sownd yn Auckland.
Mark Scott, Prif Swyddog Gweithredu, COSCO Shipping Group (Seland Newydd) Co, Ltd: Mae ôl-groniad cynwysyddion pob cwmni llongau yn Seland Newydd yn ddifrifol iawn, sydd ddwywaith y sefyllfa arferol.
Mae'r data'n dangos bod rhwng 10,000 a 15,000 o gynwysyddion yn sownd yng Nghaliffornia, UDA. Ym Mhorthladd Felixstowe, Prydain, mae cynwysyddion wedi lledu o'r porthladd i'r maestrefi cyfagos. Mae nifer y cynwysyddion gwag yn Awstralia' s yn fwy na 50,000. Ar hyn o bryd, mae'r stoc o gynwysyddion gwag mewn rhai porthladdoedd rhyngwladol pwysig dair gwaith y lefel arferol.
Roberto Gianneta, Cadeirydd Cymdeithas Llongau leinin Hong Kong: Gwelsom fod cynwysyddion gwag bellach yn sownd yng Ngogledd America ac Ewrop. Yn ogystal, mae cynwysyddion gwag yn Awstralia a mwy o leoedd hefyd yn aros i gael eu cludo yn ôl.
Mai Boliang, Cadeirydd Grŵp CIMC: Mae mwy na 40 miliwn o gynwysyddion ar waith ledled y byd. Rydym yn cynhyrchu 400,000 o gynwysyddion y mis, a chynhyrchwyd 5 miliwn o gynwysyddion y flwyddyn honno. Os na ellir dychwelyd y blychau, ni allwch ddatrys y broblem sylfaenol o hyd.
Mae adferiad economaidd byd-eang, diwydiant gweithgynhyrchu Tsieina' s yn gyrru'r galw morwrol
Effeithir ar y don hon o godiadau mewn prisiau yn y diwydiant cludo gan sawl ffactor. Er enghraifft, mae'r epidemig tramor difrifol a blocâd Camlas Suez wedi dyblu'r pwysau ar y diwydiant cludo.
Yng ngweithdy craff cwmni offer cartref yn Guangzhou, rhuthrodd gweithwyr i wneud setiau teledu i'w hanfon i Ewrop a'r Unol Daleithiau. Nawr mae archebion allforio’r cwmni wedi’u hamserlennu ers dau fis, ond nid yw’r person â gofal am logisteg y cwmni yn hapus.
Long Hui, dirprwy gyfarwyddwr adran rheoli deunydd cwmni yn Guangdong: Ar hyn o bryd, mae adnoddau domestig cynwysyddion (cynwysyddion) yn dynn iawn, ac mae hefyd yn anodd iawn i ni archebu lle. Bydd hyn yn effeithio ar fy nghynhyrchiad a gweithrediad arferol.
Gydag adferiad yr economi fyd-eang, mae galw masnach gwahanol wledydd wedi cynyddu'n fawr. Oherwydd rheolaeth effeithiol ar yr epidemig yn Tsieina, mae gan y diwydiant gweithgynhyrchu Tsieineaidd gyfrifoldebau pwysig yn y gadwyn ddiwydiannol fyd-eang. Mae ystadegau’n dangos bod cyfanswm gwerth mewnforion ac allforion nwyddau masnach Tsieina' s yn ystod pedwar mis cyntaf eleni wedi cynyddu 28.5% dros yr un cyfnod yn 2020, ac wedi cynyddu 21.8% dros yr un cyfnod yn 2019.
Ding Yifan, ymchwilydd yn Sefydliad Ymchwil Datblygu'r Byd yng Nghanolfan Ymchwil Datblygu'r Cyngor Gwladol: Mae llawer iawn o nwyddau yn dal i lifo o China i dramor, sy'n dangos bod gallu cynhyrchu Tsieina' s yn arbennig o gryf. , ac yn awr yng nghanol yr epidemig, mae'r hyn y gall pawb ddibynnu arno yn cael ei wneud yn Tsieina.
Er bod 2 fis wedi mynd heibio ers rhwystro Camlas Suez, ni welwyd canlyniad ei heffaith ddilynol eto. Ynghyd ag effaith arosodedig epidemig y goron newydd, mae'r amserlen cludo anhrefnus sy'n deillio o hynny a thagfeydd porthladdoedd yn digwydd ledled y byd. Weithiau mae mwy na 10 o longau cynwysyddion yn aros i fynd i mewn i'r porthladd wrth yr angorfa y tu allan i borthladd Auckland, Seland Newydd, gydag oedi o 8 i 10 diwrnod ar gyfartaledd.
Matt Ball, llefarydd ar ran Port Auckland, Seland Newydd: Mae'r cynnydd cryf yn y galw am fewnforio o dan yr epidemig wedi arwain at gynnydd sylweddol mewn llwytho a dadlwytho. Nid oes gennym ddigon o staff i ddiwallu anghenion llwytho a dadlwytho.
Ar hyn o bryd, mae o leiaf 7 o'r 10 porthladd prysuraf yn yr Unol Daleithiau yn aml yn wynebu tagfeydd. Mewn porthladdoedd mawr yn Ne-ddwyrain Asia ac Ewrop, mae'r amser aros i longau angori gyrraedd mwy nag wythnos.
Simon Heini, ymgynghorydd Drewry Shipping Consulting: Heb os, argyfwng cadwyn gyflenwi fyd-eang yw hwn. Credwn y bydd yn parhau tan y pedwerydd chwarter, ac efallai y bydd yn parhau tan ddiwedd y flwyddyn hon.
Nid yw'r sefyllfa ar y llong yn optimistaidd chwaith. Mae epidemig y goron newydd bob amser yn bygwth iechyd morwyr. Maersk yw'r cwmni cludo cynwysyddion mwyaf yn y byd' s, gyda 30% o'i griw yn dod o India. Mae ail achos epidemig y goron newydd yn India wedi achosi effaith enfawr ar fusnes y cwmni' s.
Pedersen, Pennaeth Cysylltiadau Morwrol, Grŵp Maersk: Os bydd y gwaharddiad ar griwiau yn cael ei ymestyn o ychydig wythnosau i ychydig fisoedd, bydd yn dod â heriau i'n diwydiant.
India yw un o'r cyflenwyr morwyr pwysicaf yn y byd, ac mae 15% o forwyr yn y byd yn dod o India. Mae'r ymchwydd trychinebus diweddar yn yr epidemig yn India wedi ysgogi rhai porthladdoedd i osod cyfyngiadau ar griwiau a llongau sy'n dod i India.
Mae Tsieina yn gweithio'n galed i glirio rhydwelïau masnach forwrol
Ar hyn o bryd, mae 90% o gyfaint cludo masnach y byd yn cael ei gwblhau gan gludiant môr. Bydd llongau gwael yn cael effaith ddinistriol ar yr adferiad economaidd byd-eang. I'r perwyl hwn, mae Tsieina wedi cymryd amryw fesurau i garthu prif rydweli masnach fyd-eang.
Cwmni gweithgynhyrchu cynwysyddion yw hwn yn Xiamen, Fujian. Mae cynhwysydd yn cael ei ymgynnull a'i rolio oddi ar y llinell ymgynnull bob tri munud. Pan fydd y gweithwyr weldio ar eu prysuraf, mae mwy na 4,000 o gynwysyddion 40 troedfedd yn cael eu trin mewn un mis.
Tsieina yw prif gynhyrchydd cynwysyddion y byd' s. Mae'n cynhyrchu mwy na 96% o gynwysyddion cargo sych a 100% o gynwysyddion oergell yn y byd. Er mwyn ymdopi â chyfyng-gyngor" mae'n anodd dod o hyd i ddyfynbris &; mae gweithgynhyrchwyr cynwysyddion Tsieineaidd yn gweithio goramser i gynhyrchu cynwysyddion.
Mai Boliang, Cadeirydd a Phrif Swyddog Gweithredol Grŵp CIMC: Rydym wedi cynyddu ein cyflenwad misol, neu ein hallbwn, o 200,000 o flychau i 400,000 o flychau.
Ar yr un pryd, mae porthladdoedd mawr hefyd wrthi'n ymladd am ddychwelyd cynwysyddion môr gwag. Yn ddiweddar, aeth masnachwr llawn TEUs at Borthladd Ningbo yn araf. Y gwahaniaeth o'r gorffennol yw bod gan y llong gyfan fwy na 13,000 o gynwysyddion. blwch gwag. Ar ôl y dociau llong, bydd y cynwysyddion gwag hyn yn cael eu dadlwytho yn gyntaf a'u hanfon i'r wlad gyfan.
Kang Shuchun, Llywydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina: Arferai cludo nwyddau ar gyfartaledd i gynhwysydd o China i'r Unol Daleithiau fod yn UD $ 2,000. Nawr mae wedi codi i 20,000 o ddoleri'r UD neu hyd yn oed yn uwch, ac mae ffin elw 10 gwaith yn y canol. Hyd yn oed os yw'r gost dychwelyd yn uchel iawn, gall ymyl elw'r cludo nwyddau allan dalu cost dychwelyd cynwysyddion gwag, felly nawr rydym yn meddwl am ffyrdd o drosglwyddo cynwysyddion gwag yn ôl dramor.
Yng nghyd-destun llongau gwael, mae'r China-Europe Express wedi dod yn grwst melys yn ddiweddar ar gyfer masnach a chludiant tramor. Mae ystadegau'n dangos, yn chwarter cyntaf eleni, bod trenau China-Europe Express wedi dod i mewn ac allan o'r wlad trwy borthladdoedd Manzhouli a Suifenhe wedi cynyddu 65.8% a 65.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Yin Guofeng, person â gofal cwmni masnach dramor yn Zhejiang: Nawr bod y gwahaniaeth rhwng China-Europe Express a chludiant môr yn llai na US $ 1,000, bydd pawb yn defnyddio China-Europe Express. Mae'n golygu po gyflymaf y bydd y nwyddau'n mynd allan, y lleiaf o arian y mae'n rhaid iddynt ei symud ymlaen.
Mae mesurau fel trenau cludo nwyddau Tsieina-Ewrop, cludo nwyddau awyr, rheilffordd cynhwysydd a chludiant cyfun dyfrffordd wedi agor dyfynbris &; ffordd newydd allan" ar gyfer fy ngwlad' s masnach dramor. Ond yn wyneb y galw enfawr am longau, mae'r mesurau hyn yn dal i ymddangos yn ostyngiad yn y bwced.
Kang Shuchun, Llywydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina: Oherwydd bod trafnidiaeth môr yn cyfrif am fwy na 90% o'r byd i gyd' s mae masnach a chludiant, cludiant awyr a rheilffordd yn cyfrif am ddim ond tua 5%.
Ding Yifan, ymchwilydd yn Sefydliad Ymchwil Datblygu'r Byd yng Nghanolfan Ymchwil Datblygu'r Cyngor Gwladol: Nawr mae tua ail hanner y flwyddyn. Gyda phoblogeiddiad brechlynnau, ar ôl i'r epidemig cyfan gael ei reoli'n llawn, gellir adfer cynhyrchu a chludo i lefel gymharol sefydlog.
Cyswllt:
Charles Cyn bo hir
Mob / Wechat / whatsapp:0086 18633315286
E-bost:sales05@frpexpert.com